再过十来天，就是 2025 年 9 月 30 日满一周年。
那天是美国联邦电动车税收抵免（最高 7,500 美元）正式终止的日子。在那之前的几个月，全美车行经历了一波抢购；在那之后，电动车销量一路下滑，厂商集体撤退，价格反而开始跌。
一年过去，现在的情况和很多人当初预想的不太一样。这篇文章把这一年的数据摊开讲清楚，也说说对准备买车的人意味着什么。
一年前的 9 月 30 日，到底取消了什么
被取消的不只是那 7,500 美元。
新车抵免（最高 7,500 美元）在 2025 年 9 月 30 日之后购置的车辆上失效，二手车抵免（最高 4,000 美元）同时取消。这两项都来自 2022 年的通胀削减法案，是过去几年美国电动车最核心的价格杠杆。
同一年还发生了另外几件事，对市场的影响不比抵免小：
三件事叠在一起，传递的信号很清楚：政策不再推动电动化。 车企的反应也非常直接。
销量：从 10.6% 跌到 5.7%
抵免到期前，市场出现了典型的抢购潮。
2025 年第三季度，电动车在新车销量里的占比冲到 10.6%，是有记录以来的最高点。当时很多买家把原本排在后面的购车计划提前到 9 月底之前。
抢购之后就是断崖，而且跌得很快：
值得注意的是跌幅在收窄。按月度数据看，同比降幅从 1 月的约 29.9%，一路收到 5 月的约 21.9%，每个月都比前一个月好一点。
到 2026 年 8 月，电动车销量约 7.9 万台，占新车销量的 5.7%。
也就是说：跌是真的跌了，但没有继续恶化，而是在慢慢站稳。
但价格在跌，而且跌得比油车快
这是这一年里最反直觉的一件事：补贴没了，车反而变便宜了。
2026 年 8 月，新电动车的平均成交价是 54,813 美元，同比下降约 2.7%，比 7 月又降了 1.2%。同期全行业的平均成交价是 50,089 美元，同比涨了 1.9%，重新回到 5 万美元上方。
一升一降的结果是，电动车相对燃油车的价格溢价从一年前的 16% 以上，缩到 8 月的 9.4%，折合金额大约 4,700 美元，是有记录以来最小的差距。
特斯拉的价格是主要拉动力之一，8 月特斯拉平均成交价 52,616 美元，同比下降 3.4%。另外几款价格更低的车型——雪佛兰 Bolt、丰田 bZ、丰田 C-HR——销量上来之后，也把整体均价往下拽了一截。
降价的钱主要是厂商自己出的。
8 月电动车的平均激励相当于成交价的 12%（约 6,594 美元），而全行业平均只有 6.5%。今年 3 月，电动车激励一度高达 14.6%，折合每台约 8,000 美元。联邦补贴没了，厂商只能自己贴。
真正的原因不只是没人买，是厂商不卖了
销量下滑通常被解读成"消费者不想要了"。但研究机构的结论没这么简单。
加州大学戴维斯分校的研究显示，失去 7,500 美元抵免大概会让需求减少 15% 左右，而实际观察到的降幅远大于这个数——加州电动车份额从 2025 年的 21% 掉到 2026 年第一季度的 13.7%，降幅约 35%。
多出来的部分，来自供给端的主动收缩。
过去一年，车企在电动车上的撤退是肉眼可见的：
车型变少、产量下调、推广收缩，销量自然跟着掉。所以这个"断崖"里，有一半左右是车企自己选择不卖了。
赢家是混动，还有二手电车
电动车空出来的份额，主要被混动接走了。
2026 年第二季度，混动车在美国的份额达到 16%，创历史新高，同期纯电是 6%。两者加起来的电动化份额约 24%，比前一年还略高一点——也就是说，消费者没有退回纯燃油车，只是选了更稳妥的那条路。
二手电动车是另一个明显起量的市场。
2026 年 5 月，二手电动车销量同比增长 24.7%。 价格也下来了，二手电动车的价格已经接近同级别燃油车。对预算有限、又想试试电车的买家来说，这是比新车更现实的入口。
但这里有个必须说清楚的风险：电动车的保值率明显弱于行业平均。
行业数据显示，自 2022 年 10 月以来，电动车的平均车辆价值下跌约 46%，而整个行业的平均跌幅是 17%。跌幅过大还带来一个连锁反应：2025 年有 12.7% 的电动车保险理赔被判定为全损（行业整体 23.1%，但电动车的全损率在一年内上升了近 2 个百分点）。
好消息是维修成本在收敛。2020 年，电动车比混动车的平均维修费高约 1,809 美元（高出 43%）；到 2025 年，这个差距缩到约 445 美元。技师熟悉度提升和配件供应改善是主要原因。
现在买电动车，是时机还是陷阱
把上面的数据放在一起，答案分两半。
说它是时机，理由是价格。 电动车和燃油车的差价是有记录以来最小的一次，厂商还在自掏腰包给到 12% 的激励——这个比例是行业平均的近两倍，而且不太可能长期维持。如果你本来就打算买电车，且家里能装充电桩，现在的价格条件比过去两年任何时候都好。
充电条件怎么判断，可以参考2026美国充电桩突破30万个，电动车现在买还是再等等？。
说它有风险，理由是残值。 电动车三年后的价值比同价位燃油车差得多，如果你计划三四年后换车，这部分损失要算进总成本里。保值率的具体差距，电动车保值率在美国现实到底如何？里算得比较细。
一个折中的办法是考虑 Lease（租赁）。
过去几年电动车租赁占比一直在涨，2025 年超过 58% 的新电动车是租出去的，2024 年这个数字是 46%。租赁的好处是把残值风险转给了厂商，同时通常能拿到更低的月供。对拿不准电池衰减和保值率的人，这是比较省心的方案。
租赁和买断到底怎么选，美国电动车开始降温了吗？2026年的新能源汽车市场到底如何？里有更完整的对比。
如果还是拿不准纯电还是混动，那看看混动——它今年创纪录的份额不是没原因的，背后的取舍在为什么越来越多美国消费者重新选择Hybrid？2026年车市正在变化里讲过。
接下来一年要看什么
三个变量会决定 2027 年的电动车市场长什么样。
第一个是租赁到期潮。 2025 年大量电动车是以租赁形式交付的，这批车会在未来三年陆续回流市场：2026 年约 29.8 万台，2027 年约 60 万台，2028 年接近 79.5 万台。二手电动车供给会在 2027 年明显放大，价格大概率继续下探。想买二手电车的，可以再等一年。
第二个是政策走向。 CAFE 标准的回滚提案还在推进，加州的排放豁免权争议也还在司法程序里。政策一旦松动，车企的产品计划会跟着调整——今天砍掉的车型，不代表两年后不会回来。
第三个是油价。 今年 3 月中东冲突期间，美国汽油价格一度突破每加仑 4 美元，加州超过 5 美元，电动车询价的流量立刻上涨。油价是电动车需求最直接的开关，这一点在任何政策环境下都成立。
对整个市场格局更完整的判断，可以配合传统车企和新势力竞争，会如何影响在美国买车？一起看。
对普通买家来说，结论其实不复杂：电动车现在的买入价格是三年来最好的，保值率是三年里最差的。 打算长期持有、有充电条件的，现在是好时机；三四年就换车的，把残值算清楚再决定，或者干脆走租赁。